Charakterystyka strukturalna reduktora - kombinacja przekładni, wału i łożyska

Kombinacja kół zębatych, wałów i łożysk
The small gear is integrated with the shaft and is called a gear shaft. This structure is used when the diameter of the gear is not closely related to the diameter of the shaft. If the diameter of the shaft is d and the diameter of the gear tooth root circle is df, then when df-d ≤ 6-7mn, this structure should be used. When df-d>6-7mn, przyjęto konstrukcję, w której koło zębate i wał są rozdzielone na dwie części, np. wał o niskiej prędkości i duże koło zębate. W tym momencie koło zębate jest połączone z obwodowym stałym płaskim wpustem wału, a części na wale są mocowane osiowo za pomocą kołnierza, tulei i pokrywy łożyska. W obu wałach zastosowano łożyska kulkowe zwykłe. Ta kombinacja służy do wytrzymywania obciążeń promieniowych, a nie
Przypadek dużego obciążenia osiowego. Gdy obciążenie osiowe jest duże, należy zastosować konstrukcję kombinowaną składającą się z łożysk kulkowych skośnych, łożysk stożkowych lub łożysk kulkowych zwykłych i łożysk wzdłużnych. Łożyska są smarowane rzadkim olejem rozpryskiwanym podczas obrotu przekładni. Olej smarowy z kałuży oleju w gnieździe skrzyni jest rozpryskiwany przez obracającą się przekładnię i rozpryskiwany na wewnętrzną ściankę pokrywy skrzyni. Przepływa wzdłuż wewnętrznej ścianki do rowka powierzchni skrzyni, a następnie przez rowek prowadzący olej wpływa do łożyska. Po zanurzeniu w oleju prędkość obwodowa przekładni υ jest mniejsza lub równa. Przy prędkości 2 m/s do smarowania łożysk należy zastosować smar plastyczny. Aby uniknąć możliwości rozpryskiwania rzadkiego oleju, zmywającego smar plastyczny, można zastosować pierścienie ustalające olej w celu ich oddzielenia. Aby zapobiec utracie oleju smarowego i przedostawaniu się pyłu z zewnątrz do skrzyni, pomiędzy pokrywą końcową łożyska a przedłużonym wałem montowany jest element uszczelniający.